大量企业涌进充电桩行业

如今，参与国内充电桩建立的企业不断增加，其间在国内上市的公司就达到了十余家，分别包含了奥特迅、上海普天、动力源、成飞集成、荣信股份、科陆电子、国电南瑞、森源电气、思源电气和许继电气等，其间国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅仍是充电桩设备及充电机电源模块的供货商。

       要知道，简直一切的电动轿车用户都会面对“续航焦虑”疑问，而只要散布广泛、运用准则完善的充电桩和充电站才能够处理这个疑问。与如今国内不计其数家加油站不相同的是，如今电动轿车有必要要运用的充电桩还处于十分初级的开展期间。    


　　至于充电桩的散布情况，如今全国首要的一二线城市的充电桩散布都开端越来越广泛。来自于国家电网的数据显现，如今我国现已建成的电动轿车充电桩数量现已达到了2.6万个，可是从各大媒体的归纳报导数据来看，充电桩的归纳运用效率仍是偏低。其间北京到5月底累计建成充电桩8300个，其间公共专用建成充换电场站234座，充电桩3700个;社会共用充电桩2000个;私家自用充电桩2600个桩，自建桩份额超越50%。

　　上海在2015年将累计建造充电桩超越6000个，并且优先建公共快充网络。广州区域估计到下一年要建造超越10000个充电桩，并且要求社会停车场按不低于方案停车位数的18%的份额建造或者预留充电设备接口。而深圳方案到2015年累计建造充电站169座、疾速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。到本年5月底，深圳市建成疾速充电站81座、私家车用慢速充电桩挨近3000个。

而除了北上广深等一线城市以外，包含郑州、西安、大连、杭州、成都、昆明、青岛等二线城市也开端连续遍及充电桩的建造，到本年年末，充电桩的数量遍及都将在1000至3000之间。

　特斯拉

　　作为最受关注的电动轿车，特斯拉在我国的开展遇到了很多瓶颈。首要，自立品牌能够相同的一般充电桩并不能兼容特斯拉，而特斯拉有必要要运用专属的超级充电站才行。而如今全部我国只要大概70个特斯拉超级充电站，而特斯拉车主智能运用GPS定位和智能手机App来专门到充电站所在的当地去充电才行。而这么无疑增加了特斯拉车主的时刻及人力本钱。不过特斯拉的超级充电站还有一点好处，那即是终身持久向特斯拉车主免费供给充电效劳，而像国家电网等干流充电桩还需求额外收取电费和充电效劳费。

　　不过关于特斯拉车主来说，除了超级充电站以外，特斯拉还能够运用意图地充电站,模块电源www.gztoppower.com.意图地充电站是在特斯拉车主活动的商场、办公等日子作业场所的停车场供给的充电设备，而特斯拉车主能够在看影片、逛街之余就完成了充电使命。而意图地充电站不管在装置难度仍是运用快捷性上，都要优于超级充电站，因而如今意图地充电站的数量也开端渐渐增加，很多酒店和商场都和特斯拉展开合作，进行意图充电站的铺设。

　　不过好消息是，国家电网电网充电桩将不只支撑自立品牌的电动车充电规范，还将赶快执行兼容其它车厂充电规范的充电桩调试装置作业，其间就包含特斯拉。而这关于处理特斯拉车主的续航焦虑疑问来说，无疑起到了主要的作用。

　　宝马

　　宝马在国内新能源轿车商场上首要推出的是i系列电动轿车，包含i3和i8两款，一起与特斯拉不相同的是，宝马的充电桩将兼容国家电网的充电桩运用，这么关于车主来说无疑是一个严重好消息。

　　一起宝马方案在2015年年末，将率先在北京、上海、广州、深圳四地建造500个充电桩;到2016年年末，将扩建至1000个充电桩，覆盖更多城市。而我国普天将变成宝马在华推动即时充电项意图合作伙伴。

国家电网

　　国家电网的充电桩是如今国内最干流的充电桩规范，并且简直一切的自立品牌电动轿车都是依照国家电网的充电桩规范出产。依据相关材料显现，截止2015年9月，全我国实践建有140个充电站，和2万8千个充电桩;但在2016年，全国方案建成的充电站数量达到了1549个，而方案建成充电桩的数量更是达到了24万个，比较于15年，有了近10倍的增加。仅就北京市而言，全市已累计建成约1500个社会共用充电桩，60%以上规划在五环以内。


　　关于电动轿车车主来说，给电动车充电本来首要在两个场所，分别是自有充电桩现已共用充电桩。作为消费者，打算采购电动轿车之前，应当自行勘测自家停车位或车库是不是具有装置条件，并且能够到4S店挂号上门勘测，断定详细的装置办法。

　　而至于充电桩类型，如今家用充电桩大致分为壁挂式和立桩式充电桩两种。壁挂式的优势即是节省空间，报价偏低，但有必要装置在能够布线的墙壁上。立式报价偏高，并且它会占用较大的空间，但能够在装置在附近空阔的停车场傍边。

　　因为充电桩也算是车辆的必备配套设备，所以如今很多轿车厂家关于充电桩的装置政策不相同，有些是厂家担任担任免费装置充电桩，只要很少一部分需求客户付出费用。

　　而除了晚上回家在自有充电桩上充电以外，出门后在共用充电桩充电也是常常要遇到的情况。而这时咱们就需求处理用来采购充电电量付费的电卡了。如今国内的各大城市，国家电网的部属营业厅都能够免费处理充电卡。以北京市来说，散布在各区的46个电力营业厅(所)都能够免费处理。别的还有少量的普天及中石化也能够处理。

　　电动轿车充电和一般轿车加油相同，都需求花钱采购电量。而详细的收费规范由购电量和充电效劳费两部分构成。以北京为例，从2016年8月1日期，北京区域充电桩每千瓦时收费上限规范为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%，一起加上0.8元/度电的归纳。而从如今全国的归纳充电桩收费规范来看，最高的江西省大概为2.36元/度电(含电费和效劳费)，而青岛区域最低，为0.65元/度电(不收取效劳费)。

　　不过如今，以北京区域为例来说，各个运营效劳商的系统之间并没有互通，因而关于用户来说，想要在各个充电桩之间畅行无阻，本来需求处理四张电卡，分别是国家电网、普天、富电以及北汽新能源和特锐德合办的充值卡。因为各家的结算系统不通用，因而短期内还无法完成“一卡通”这么的便利。别的，因为社会资本投入建造的公共充电桩都已在连续收取报价不等的效劳费，而这也给一致结算带来了难度。

　　本来，遍及电动轿车是一件利国利民的功德，不只节省了费用，一起还维护了环境，可是作为电动轿车开展最底子的充电桩网络，如今来看还依然停留在十分初级的期间。从媒体及网友的反应来看，常常会呈现充电插头不兼容、充电时刻太长或充点卡吞卡等疑问。不过信任跟着各种高品质电动轿车的不断面世，消费者和商场关于电动轿车的不断重视，以及政府不断加大对电动轿车开展的支撑力度，咱们信任将来充电桩将会变成推进电动轿车开展过程中最主要的环节之一。

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