2016年迎来新能源汽车高速发展阶段

2016年新年伊始，我们还不知道2015年全年中国新能源汽车的产销数字。不过，从2015年前11个月的销售情况看，中国的新能源汽车在2015年已经取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。

　　而与之形成鲜明对比的是，2015年1-11月中国汽车销量为2178.66万辆，同比增长仅仅为3.34%。如果我们看每个月的增长，就会发现这个3.34%还是年底几个月突击销量的结果，前几个月是连续的负增长。

　　除了增速惊人，新能源汽车在绝对销售数量的也大幅增加，过去新能源汽车销售最好的车型也不过一个月200辆左右，在整体销量榜的末尾才能看到。而如今像新能源汽车、比亚迪唐这种车月销量都达到了4000辆以上，排名已经非常靠前。

　　往年，新能源汽车只有比亚迪一家在折腾，其他都是只研发不见产品，而如今几大汽车厂商一起上马，车型有全面开花之势，形式一片大好。

　　一、新能源汽车一直都存在几个核心问题，现在这几个问题都得以解决，行业出现大爆发状态。

　　(一)动力电池问题的解决

　　前几年，新能源汽车的动力电池是一个很头痛的问题，一方面电池价格过高，另外一方面可以选择的类型比较少，基本是磷酸铁锂当家，而能解决电池产业链的汽车企业只有比亚迪一家，所以前几年是比亚迪的独角戏。

　　而最近两年，随着美国特斯拉电动汽车进入中国，能量密度高、续航能力强的三元锂电池优势显现出来。不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。而上游的电池厂商也在疯狂投资，仅上半年上市公司在动力电池上的增量投资就达600亿元。顶源电源、国轩高科、创明电池、福斯特新能源集团、多氟多、比亚迪等产能释放加快，上游正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大材料增量明显。

　　国内企业疯狂，国际巨头也没有睡大觉，三星附属企业三星SDI建设于西安高新产业开发区的动力电池工厂投产，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车。计划到2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，并实现年销售额突破10亿美元目标。

　　松下也决定花4.12亿美元在中国大连建造一座汽车锂电池工厂，预计2017年工厂将投产，新工厂每年生产的电池可以供20万辆电动汽车使用。

　　上游动力电池厂商的疯狂投资扩产，降低了动力电池组的价格，也在技术上提供了支持。这让电动汽车开发的门槛大大降低，研发也更容易。而更为关键的是，动力电池价格的下降，让电动汽车在补贴之后真正具有了市场竞争力。

　　(二)补贴组合拳

　　其实，政府对于新能源汽车的补贴一直是在退坡的，当年一辆插电混合动力汽车两级补贴12万的好事不会再有了。但是，现在政府对新能源汽车的优待已经成为共识，补贴不仅仅是给钱，也包括了给政策，成为了组合拳。

　　单纯看补贴，现在的补贴金额并不比以前高，但是车辆的购置税免掉，这就是一笔不小的隐形补贴。而更为关键是地方政府的土政策。上海市一个牌照要8万以上，还不一定能拍的到。而新能源汽车是可以直接拿牌照的，购买新能源汽车，仅仅牌照一项的隐形补贴就是8万以上。再算上购置税，车船税。在上海市，新能源汽车的实际补贴是非常高的。正是这个政策，推动了上海市新能源汽车的热卖。

　　比亚迪的秦、唐，上汽的荣威550插电版，上海市的销量占了不小的比重。

　　同样，在北京，普通燃油车要限牌限行，要摇号摇到一个牌照，全家一起上阵，几个月都未必能摇到，而新能源汽车是单独拿牌照的，所以在北京，一些新能源汽车销售很好，而出了北京，北汽E系列这种车型的销量就不太好看了。

　　类似的还有深圳政府限牌，但是给新能源特批指标，实际上，国内已经限牌的城市大部分都是给新能源汽车留下空间的，这很大程度上促成了新能源汽车的爆发。

　　事实证明，政策的组合拳比单纯的给补贴更管用。

　　(三)真实市场的出现

　　在目前的技术条件下，除了可以两用的插电混合动力汽车，单纯的电动汽车满足家庭唯一用车需求有些困难。而目前中国的一线城市已经普及了家庭汽车，有了家庭第二辆，第三辆车的需求，这使得新能源汽车找到了他真正的市场。

　　在政策给力，产品价格下降的情况下，用户同样几万元钱要买家庭第二辆车，电动汽车相对于同价位的燃油车有了真正的竞争力。

　　一家如果只有一台新能源汽车，那么除了上下班，要外出郊游都不太放心，家庭选购会很犹豫。而当一家已经有了一辆汉兰达，要再买第二辆廉价代步车的时候，在限牌难以买国产A级车的情况下，新能源汽车就是很好的选择。电动汽车无法覆盖的领域，有汉兰达解决，电动汽车在设定的适用范围好用就可以了。

　　所以，动力电池瓶颈解决，政策组合拳和真实市场需求的出现是2015年新能源汽车大爆发的主要原因。

　二、新能源汽车已入轨道

　　由于大气污染和国家石油安全的考虑，中国政府这些年来一直在力推新能源汽车，经过多年的努力，到了2015年，终于看到了胜利的曙光

　　(一)互联网热钱涌入电动汽车

　　前几年，美国特斯拉把硅谷的互联网资本与电动汽车结合的起来，创造了一个商业奇迹。而中国的互联网与投资一直都是美国的复制品。特斯拉的成功引发了一系列的中国跟风者。

　　虽然在跟风潮流中，有不太靠谱的互联网连续创业者创立的公司，但是我们也看到真正对汽车有所了解的互联网从业者加入到了电动汽车创业大潮之中。

　　汽车之家的前CEO李想清醒地知道制造一辆靠谱的电动汽车需要多少资本与资源，他涉足的蔚来汽车在一步步复制特斯拉。

　　同样，乐视汽车的贾总也没有贸然就发布概念车，而是依靠资本在美国收购团队，创立法拉第未来，聚集美国的人才在设计自己的电动汽车。

　　互联网相对于传统汽车行业有一个优势是善于资本运作，汽车厂商要考虑汽车销售的成本收益，而互联网公司搞汽车可以不赚钱，只要公司上市IPO就能赚大钱。它们有风险投资，也就可以砸钱招募最好的专家。苹果公司也在利用其资本优势设计电动汽车，它就挖了特斯拉的不少工程师。

　　而对新能源汽车这个行业来说，投资越多越好，来的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司开发出一个热卖的好车型，新能源汽车就可以崛起。

　　而成功者回来带越来越多的热钱，这对行业是好事。

　　(二)产业链进一步完善

　　前面我们说过三星和松下都看好中国的新能源汽车市场，巨资投入到动力电池的布局。而电动汽车不仅仅是电池的问题。

　　随着电动汽车的发展，配套的电机，电控都在跟着升级，比亚迪做F3dm的时候，电机功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，电机功率就达到110kw，用高压高速解决电机的功率重量比问题，而比亚迪正在规划的汉，已经在研发350kw的电机了，与特斯拉可以相提并论。

　　电动汽车销售的越多，相应的配套产业就会越全，无论是补贴政策推动还是自然发生，只要产业链配套跟上，成本就可以逐渐降低，补贴的逐步退坡不会影响电动汽车的销售，最后达到没有补贴，电动汽车也能与普通燃油车互相竞争。

　　从目前电动汽车上游产业的发展看，补贴推动的目的已经达到，这个势头一旦起来就不会停止。

　　三、未来几年的新能源汽车趋势

　　从目前的销量情况看，新能源汽车热销的大致还是两类产品。

　　一类是插电混合动力汽车，这类汽车依靠补贴和政策的组合拳与传统的燃油车竞争。以上海为最大的市场，如果北京能把插电混合动力作为新能源给政策，那么北京的销量也会很可观，而未来随着越来越多的城市限牌，这类车还有广阔的空间。

　　现在沃尔沃在上海也能拿到牌照，而丰田也在根据中国的新能源政策在做一些预研，未来插电混合动力汽车会越来越多，合资品牌也会加入战局。中国厂商也抓住时间窗口。

　　除了混合动力汽车，还有一类是低价的电动汽车，作为家庭第二辆第三辆汽车，这个市场对价格很敏感，特别是补贴之后的实际价格。早高价路线的腾势、E6销售都不理想。而低价的新能源汽车，江淮则表现不错。下一步这个市场会打成价格战。

　　在高额补贴之下，现在的低档纯电动汽车利润丰厚，定价有些虚高，实际上当年没有补贴铅酸电池的QQ3EV也并不贵，而能跑150公里的三元锂电池组也没贵到哪去，这个市场随着新车型的推出，还会有一个比较大的价格调整。

　　目前，中国的补贴政策可以确认会坚持到2020年，届时新能源汽车会占据相当的比例，而充电设施也会随之完善。而随着动力电池价格的进一步下降和环保法规的不断加码，以后家用汽车可能全面新能源化，我们的城市也将告别雾霾。

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